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共享汽车真得方便?遇到这些难题你就尴尬了

 

文/牛小欧

“开了一辆共享汽车上高速,在服务区上了个洗手间,出来发现车被别人扫走了……”

共享汽车火了之后,这个段子也在朋友圈刷了屏。

虽然共享汽车日趋普遍,方便了不少消费者,特别是无车族的出行需求。

但真得方便实惠吗?消费者使用中又会遇到哪些问题?NBD汽车日前对此展开了调查。

共享汽车遭遇难题一:押金高

现在,共享汽车的app不少,大多都是电动汽车,续航里程多在200公里内,使用起来较为方便,收费也相对便宜。

目前,北京共享汽车收费方式一般都是按里程和时间费用相加,以跑10公里用时20分钟来计算,像北汽E160这款车型,是每公里1.5元加上每分钟0.15元,总花费在18元左右;其他运营企业按车型区分价格,浮动也都不大,基本上二三十元就能搞定。但同样公里数,

正规出租车的价位则在五六十元左右。

虽然,使用共享汽车的费用相对较便宜,但

据NBD汽车了解,目前,共享汽车app上的押金价格在几百元到上千元不等。拿EZZY共享出行举例,它的押金就需要2000元。

几千元的押金对已经工作的“白领”来说可能不算什么,但当前共享汽车的主要用户群是还在读书的大学生,对他们来说,这项支出算是“巨款”了,需要纠结一阵子。

共享汽车遭遇难题二:停车难

除了押金不菲,停车难也是让共享汽车用户头疼的一个问题。

《北京晨报》曾报道称,北京市民王先生有次在路边车位发现了一辆分时租赁汽车,准备租用,停车管理员表示需要先交约30元的停车费;租车还需给上一位用户缴停车费的情况,王先生难以接受。

分时租赁车辆在承租期间的停车问题,今年 6月发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》曾提出,推广应用“电子围栏”技术,设立虚拟停车区域,引导用户有序停车,鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放,为消费者提供“一点租多点还”“一城租多城还”租赁服务。

政策虽已在着手解决停车难问题,但完全解决还需时日。

“电子围栏已在使用,但还没有真正用在停车上,一般企业会在APP上引导用户停到合法停车位。”分时租车品牌EZZY的相关负责人向NBD汽车表示。

NBD询问了五位共享汽车的长期用户,得出的结论是虽然大部分共享汽车运营企业都有固定网点取车还车,但停车位数量有限,一些停车场只有3到5个车位,如果这些网点停满,用户就只能再找别的网点,还车就需花费更多时间。

虽然有的运营企业规定可在任意正规停车场或停车位停放还车,但存在停车费过高等问题。一些用户在预订时就发现,有些车停了很长时间,停车费甚至达到上百元。

共享汽车用户王小姐向NBD汽车表示:“一般共享汽车企业给用户的补贴少,一旦遇到上述停车费高的情况,使用共享汽车的花销就会比租车还高,这让人无法接受。”

也正因为停车难问题,共享汽车的乱停放现象也较为严重,比如有的用户在用完车后直接在马路上随意停放,导致路面出现拥堵,所以当前社会对共享汽车的抱怨声也不少。

共享汽车遭遇难题三:难定责

今年4月底,在西南某市街头,有人租用共享汽车,行车时发生交通事故,撞倒3人,其中1人不幸遇难,另有一人膝盖骨折。而过了近1个月,事故责任仍在认定过程中。

车辆被剐蹭,遇到交通事故如何定责是共享汽车遭遇的另一个难题。

NBD汽车了解到,共享汽车使用者在租车时,如果多花些费用选择添加事故“不计免赔服务”,那么发生事故后,共享汽车运营方将在一定赔偿范围承担责任,如果没有选择此项,那么事故赔偿费用将由使用者承担。

在北上广等一线城市,拥有一个车牌号已越来越艰难,共享汽车出现虽然解决了不少人出行难的问题,但在停车难等问题未得到根本解决前,共享汽车短期内似乎还无法全面铺开。

“共享经济在给人们带来便捷和低成本的同时,确实也会出现一些新矛盾。而这种矛盾随着共享经济快速发展,也会越来越多,所以制定针对共享经济的一系列规范很有必要。”纪瑞华律师向NBD汽车表示。






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