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中国最早的共享汽车公司是如何认识和布局这个

 

在资本角力和催逼下的互联网经济都不免落入“快、猛、铺”的妖氛中,比如旨在解决最后一公里出行难题的共享单车正在从城市通勤的“精灵”转变为备受指摘的“恶魔”。

同样的互联网妖风也无可避免地蔓延到了汽车领域,虽然互联网暂时无力在拥有百年历史积淀和根基的汽车制造中抢夺话语权,但它却可以通过改变人们习惯的出行方式和消费理念来持续地刷存在感,共享汽车应运而生。

上传证件注册,实体充值卡到手,在规定地点刷卡提车还车,整个用车过程潇洒轻松,相比打车和专车,共享汽车的价格明显更加实惠;相比自行购车,省去一大笔费用不说,还免去了牌照和停车位之苦。无论从哪种角度看,分时租赁共享汽车都是解决大城市通勤难的最佳答案。

而且在资本的追逐下,越来越多的新兴公司开始进入这个共享经济的新风口,一次次熟悉的“跑马圈地”戏码正在全国各处不停上演,尤其是近期交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中提出“鼓励分时租赁发展”更是为相关行业注入了一剂“强心针”。

行业正在迅猛发展,竞争也日趋激烈,以往分时租赁的车型大多停留在入门款,而现在豪华品牌也开始加入战场。在这场遍地鸡毛的共享汽车热中,有一家公司却始终以稳扎稳打的姿态和不疾不徐的前进脚步面对着市场上的风云变幻,它便是依托上汽集团和上海国际汽车城的电动车分时租赁品牌EVCARD。

2013年EVCARD成立,但充满着国企思维的他们并没有立刻大规模投入市场,也没有疯狂地利用营销手段来为新品牌创下口碑,反而是走上了调研、创新、规划之路,在全行业范围内首创“A-X异点租还”模式,该模式日后被行业内大量复制;2015年1月,位于上海市嘉定区的50个网点建立成功,EVCARD正式启动;2015年9月,会员数突破万。2016年2月,运营车辆破千。截止2017年7月底,EVCARD已进入31个城市,租还热点超过5200个,运营车辆超过1万辆,月订单突破60万。

“点点为营,科学发展;用户为本,安全第一;国家和政府的大力支持。”这是环球车享总经理曹光宇对EVCARD近5年发展之路的总结,也是分时租赁这一风口上的行业最政治正确的发展法则。

在著名独立咨询机构罗兰贝格看来,中国汽车共享市场正处于供远小于求的饥渴状态。该机构预估到2018年,汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元,占2015年全国GDP总量的2.7%左右,其中共享汽车出行的市场容量有望达到3,800亿元,这是任何一家车企或出行服务提供商都无法忽视的绝对增长极。

而就在共享汽车崛起大戏拉开巨幕之时,EVCARD又在拥有众多自然美景和名胜古迹的安徽黄山尝试着一种全新的共享品牌发展之路。

相比于一二线城市汽车大多用于上下班通勤不同,在黄山这个以旅游为绝对主业的城市中,如何服务好数量众多的游客是首要任务,而景点和酒店间的交通方式是游客抵达黄山后最先需要考虑的问题,EVCARD分时租赁的出现为游客提供除出租车、巴士和网约车之外的多一种选择,而这种选择无疑更加自由和环保。

环球车享总经理曹光宇告诉界面新闻记者,EVCARD希望依托黄山优质的旅游资源,结合EVCARD产品和用户属性,在打造黄山全市电动汽车分时租赁网络同时,推出共享出行旅游产品,让用户能一站式欣赏黄山秀美的自然风光,同时轻松体验便捷经济绿色的自驾出行。

当然共享汽车所面临的问题,诸如取车还车点布局、充电难、停车难等对EVCARD来说也是同等的考验,而作为作为国内新能源汽车分时租赁领导者的EVCARD对此自然早有应对之策。曹光宇以黄山为例向界面新闻记者介绍说,EVCARD目前在黄山市建成了超过80个网点,投放运营车辆超200辆。

到今年年底,运营网点数会上升都300个,运营车辆达到600辆,初步实现四个“全覆盖”:即商业体、住宅、学校的全覆盖;特色景点、历史遗迹的全覆盖;酒店和特色民宿的全覆盖;区、县、镇、乡的全覆盖。

EVCARD规划到2020年将覆盖黄山全部城区,成为公共交通体系的延伸,网点遍及主城各主要应用场景,全市通借通还,并与周边城市联动,成为地区出行、商务、旅游、公务活动的重要出行方式。

据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》,2016年中国分享经济市场交易额约为34,520亿元,其中交通出行领域约为2,038亿元。未来几年分享经济仍将保持高速增长,到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。

进入这个市场的不仅有豪华汽车制造商,也有奇瑞、北汽、比亚迪、吉利等本土汽车制造企业,更有滴滴、途歌TOGO等互联网企业,它们都秉持着各自的理念不断发展着,进入市场更早的、以运营商身份存在的EVCARD无疑更具经验,也是最有希望为行业发展指出明路的那一个。






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