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刚遭遇了历史最低月销量的长安DS离撤退中国市场

 

在国内汽车消费市场关注度接近于零的长安标致雪铁龙旗下DS品牌在7月又创造了一项充满苦涩和无奈的历史纪录——全系车型总计销量仅为267辆,这个数字毫无悬念地垫底7月全国乘用车销量数据排行榜。

今年上半年,长安DS在华总销量仅为3133辆,年度目标完成率不到15%,前六个月平均月销量仅为500辆左右。而七月长安DS旗下四款车型的表现则更加令人咋舌:售价最低的DS 4S七月销量为92辆,是整个品牌的销量冠军;DS 5 卖出38台,DS 5LS 卖出58台,DS 5车系在回光返照般地徘徊于三位数之后重新回归两位数时代;DS 6作为唯一的SUV产品也在中国市场的SUV消费热潮中颗粒无收,79辆的成绩环比六月下跌近三分之二。

这也就意味着长安DS品牌开始全面进入车型销量的两位数时代,而DS品牌的下跌也并不仅限于国内市场,其在全球范围内的表现也日渐羸弱:根据标致雪铁龙集团(PSA)日前公布的全球销量数据,2017年上半年该集团全球销量较去年同期实现了2.31%的增幅,达到158万辆。

但三大品牌中,DS和雪铁龙均出现两位数的跌幅,其中DS品牌上半年销量较去年同期暴跌近一半,仅为27,866辆,跌幅高达46.31%。

已在退出中国市场边缘上游走的长安DS在6月初刚刚接受来自了PSA集团和长安汽车的联合资金输血。在协议中,PSA集团及长安汽车计划在2017年内向双方在华合资企业——长安标致雪铁龙投入36亿元资金,这笔资金由合作双方平均承担,希望借此来提振长安DS的销量。

长安DS彼时表示将在中国将每年增加一款DS车型,并计划于2018年引入全新的旗舰SUV车型DS7 CROSSBACK。此外还将把“最出色的技术”引入中国市场,其中包括有望于2019年投放市场的插电混动技术和首款纯电动汽车。

但逐月接近于零的销量让长安DS很难再有回归主流视野的底气和能力,元气大伤的长安DS不得已在销售上祭出“自损三千”的“置换大法”:任意品牌的旧车只要满足行驶年限不超过3年、开票价格在10万元以内和无重大事故三项指标,经销商就会以10万元的价格回收该旧车并可用于抵扣换购DS品牌下任意车型。

这种不限品牌且原价回购的做法即便是在家用车市场也极为罕见,更不用说DS自进入中国起就自我标榜为“法系豪华品牌”,骄傲的法国汽车制造商不仅要在欧洲市场对标奥迪奔驰宝马,还将这种迷之自信全盘带入了并不认可品牌价值的国内市场。

同时,将于2018年上半年正式开售的DS7 CROSSBACK从车身尺寸上来看与DS6并没有太大差别,插电式混合动力总成的加入也让它无法在售价上重蹈DS5LS的低价覆辙。售价低于20万的DS6月销量逐月下跌,定位更高、价格更高且要保住DS豪华品牌名号的DS 7必然不肯为中国市场“自降身价”。

以此发展路径,长安DS将再次落回了中法合资汽车公司的窠臼中,豪华品牌经营经验为零的法方制定中国市场战略,话语权微弱的中方因销量不佳而任由外方“破罐破摔”,而如何在最短的时间里用最简捷的方式寻到顽疾症结所在是这家永远找不准定位的汽车制造商亟待解决的最大难题。






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