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6个月销量不足万台 纳智捷如何走出悲惨的世界?

 

对于中国车市来说,刚刚过去的上半年可谓一场“震灾”:统计数据显示,今年前六个月我国乘用车累计销量达1125.30万辆,较去年同期下降7.62%。这场车市大震中,25家自主车企10家出现负增长,个别企业甚至被腰斩,以往风光无限的韩系车和法系车更是损失惨重。

不过,把纳智捷比喻成这次震灾的“震中”恐怕恰如其分:1~6月,纳智捷全系累计销量8359辆,同比下滑达到61%之多,不如很多二线车企的单月销量。那么,纳智捷是如何一步步走到悬崖边缘?又有多少机会反弹呢?

品控差推新慢,销量下滑有迹可循

说起纳智捷,很多人对其品牌印象比较模糊,分不清其到底是国产还是合资。其实,纳智捷是台湾裕隆集团与东风汽车联合打造的一个品牌,首款车型大7 SUV正式2011年下半年在大陆地区开销。

这款当时定价20万级的SUV,目标直指合资品牌本田CR-V、丰田RAV4等热销车型。凭借大块头和丰富配置,纳智捷大7SUV上市之初有着不错的销量表现。

好景不长,不久纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局,将重心放在了高端MPV身上。要知道,当时正值中国SUV市场爆发之际,纳智捷却反其道而行之,眼睁睁错失了SUV的发展良机。

错误的预判和行动带来了很快的市场反馈,不仅MPV车型无人问津,大7SUV销量也出现严重下滑。尤为值得一提的是,纳智捷大7SUV 2.2T发动机给人留下了非常差的口碑——“油老虎”,同时被爆出吃胎、异响、自自燃等多种问题,服务投诉更是不在少数,被业界成为“一个令二手车贩子都颤抖的品牌”的品牌。

此后,纳智捷又陆续推出了纳智捷5和优6两款新车,但之前大7积累的恶口碑给消费者造成了心理影响,两款新车少人埋单。

其实,在纳智捷的产品定位中,无论是品牌还是价格,都是高于自主品牌,但实际其品牌的产品表现却与大多数自主品牌处在同一水平上,甚至低于自主品牌,如此以来,自然会遭到消费者的冷眼相待。

再者,纳智捷的推新步伐异常迟缓,从2014年6月推出优6 SUV至今,该品牌在售产品中已经3年没有出现新面孔,没有新的产品,也就意味着品牌失去了增长活力。

唇亡齿寒,销量下滑,由于厂家的不争气,纳智捷经销商的也不得不煎熬度日。据了解,大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中,且近几年出现大面积退网现象,目前全国的经销商不过百家左右,而且其中7成存在亏损情况。

黄粱梦已破碎,纳智捷能否“断臂求生”

品牌销量下滑,纳智捷并没有坐以待毙。在2015年,为挽回局面,纳智捷花重金请来周杰伦代言,希望通过其影响力获得更多消费者的认可。

不过,纳智捷如此高调的做法,并不接中国汽车消费市场的地气。在周杰伦代言纳智捷之后,纳智捷依然节节败退,黄粱一梦,就此破碎。

一波未平一波又起。七月初,权威消息称,作为纳智捷股东方之一的东风公司,将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队。这对于纳智捷来说,无异于雪上加霜。随后,裕隆集团宣布,将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”,并100%持股,纳智捷品牌自此陷入产销分离的“单飞”状态。

业内人士认为,销量持续下滑的纳智捷品牌,已经成为东风公司的“包袱”,撤出其管理团队也算是来了个“壮士断腕”。而裕隆全权接手纳智捷在华销售业务,真的就能令纳智捷能够在大陆市场“咸鱼翻身”?

毫无疑问,这对裕隆来说是一个难以完成的挑战。现在已经到了纳智捷高层彻底反思的时候,产品力、品牌力、营销力……纳智捷的体系能力建设必须经历一次自上而下、由内而外、痛彻心扉、向死而生的改造。否则,只有死路一条。






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