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奥迪“灯厂”名号背后有多少电石火光

这个世界,“灯厂”有且只有一家,那就是奥迪。话说,奥迪其实早期并没有太把灯光当一回事,只是随时代发展,奥迪突然发现自己居然领先了时代那么久。于是,既然领先,索性领先吧。
 
1913年,当奥迪第一次在汽车上使用白炽灯时,他发现电这东西未来或许会成为汽车行业制敌取胜的一股重要力量。
 
 
 
光与影的艺术
 
灯光发展道路上最重要的一个转折点其实是卤素灯。卤素灯由白炽灯进化而来,在灯泡中注入氯气和碘气,如此一来点亮后钨元素会被中和,不仅提高亮度和寿命,同时也避免了灯罩变黑。正如我们过去使用的钨丝灯泡一样。
 
 
 
虽然卤素灯现在依然应用广泛,当实话说这种光源依然有它的弊端,虽然相较从前亮度和寿命提高了,当没能随着时代的发展而快速发展,其次卤素灯依然没有打破爱迪生钨丝发光的原理。既然是注入惰性气体,为什么我们不尝试更多的发光原理和惰性气体呢?
 
氙气灯就在这样诞生了,它利用配套电子镇流器,将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压,将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光,提供稳定的汽车大灯照明系统。
 
 
 
20世纪90初,奥迪率先将氙气大灯应用于车辆照明,并掀起了车灯的革命。这种气体发光的方式让人们开始从其他方面突破提高启动速度、亮度以及寿命。不过,对于氙气大灯的研究,奥迪并没有宝马更加透彻,因为那时候奥迪刚从大众集团下独立出来。接下来的十年,奥迪在灯光上的造诣突然像被打通了任督二穴一般,发现自己有意无意间已经大幅领先同侪了。
 
氙气大灯的亮度和点亮速度得到了大量的提升,也突破了钨丝发光的原理,人类的脑洞完全被打开了,于是二极管诞生了。LED大灯则把节能和速度以及智能可控当做了自己的优势。
 
这次奥迪把握住了机会。奥迪在2003年北美国际车展上率先推出了奥迪Q7概念车,将前雾灯设计成了窄带形状,并首次配备了LED灯。这只是奥迪成为名副其实“灯厂”的第一步。
 
 
 
接下来的一年,奥迪为了奠定自己科技化的品牌属性,在第二代奥迪A8上率先搭载了LED日间行车灯。这是LED成为汽车照明的第一次,并且开启了LED日间行车灯的先河。
 
大约八年后,欧盟意识到LED灯不仅寿命长而且耗能低,于是强制欧盟地区出厂的轿车和小型货车都必须安装LED日间行车灯。于是,LED日间行车灯成了奥迪品牌灯光发展史上浓墨重彩的一笔。可以看出,奥迪在LED灯的使用上领先了当时的社会至少8年。
 
 
 
既然已经领先,索性让领先距离更大一些,于是奥迪2008年第一次尝试在奥迪R8单使用了全LED大灯,这也成为了世界上第一款圈LED大灯的量产车。所以在LED灯光时代,奥迪是当之无愧的大神,每一道历史都由历史创造。
 
至于宝马和奔驰,大概宝马因为氙气大灯的优势过于明显,所以它有些固步自封,对LED灯光的使用只是对奥迪亦步亦趋,紧紧跟随,因此LED灯光时代,宝马并没有多少出色的战绩。至于奔驰,一向孤傲豪华标杆的奔驰,从来就不把灯光放在眼里,毕竟这不是核心竞争力。
 
可是,进入21世纪的第一个年代,随着汽车在传统豪华方面发展的瓶颈,科技成为豪华品牌最新的关注点,而这其中大灯也成为最重要的一项。可是德国三架马车却呈现了完全不同的发展策略。
 
奥迪在LED时代称王称霸,决心将LED技术发展下去,于是推出了矩阵式LED大灯。最先使用矩阵大灯的依旧奥迪A8,使用了25颗LED灯、摄像头、激光测距、亮度传感器等,既能保证优秀的照明效果,又可以根据前方来车和新人自动调整。如今,奥迪已经实现了全系车型矩阵大灯的全面覆盖,可以说是当今奥迪量产车的照明科技代表。
 
 
 
宝马虽然在LED时代没有出色的战绩,但它绝不肯亦步亦趋,而是试图通过激光大灯弯道超车。最先实现激光大灯功能的是宝马最新科技化的代表i8,只是可惜的是这套技术并不成熟,只有远光灯是激光基础,近光灯依然是LED大灯。我们几乎可以看做i8激光大灯是宝马为了占领领先地位而刻意推出的。
 
在灯光上后知后觉的奔驰终于意识到了问题的严重性,它奔驰也似乎有意和LED纠缠下去。在可预见的未来,我们将看到奔驰在LED灯光上不断推陈出新,比如2013年新S无论外观还是内饰全部LED化,前大灯采用了56个LED发光体,奔驰E级这采用了84颗LED,这些LED都可以单独控制。未来,奔驰LED 3.0时代,奔驰打算通过LED芯片提升照明效果,让照明更加清晰、更加自然。
 
 
 
可是,奥迪会眼睁睁看着一切会选择熟视无睹?奥迪的未来是矩阵式激光大灯的未来,同时在合适的地方使用合适的LED光源,几乎是融合了宝马和奔驰未来。如今,奥迪已经推出了概念车,并且即将量产,看来“灯厂”又将领先一个时代。
 
电与火的魅影
 
新时代汽车除了科技的灯光之外,还有什么值得我们关注?要知道,汽车行业的比拼可不会只是灯光这么简单,于是,关于电的一场大战即将开打。
 
我们看到宝马和奥迪在新时代相继推出了一个独特的品牌,它们分别是i系列和e-tron,未来这两个品牌将越来越多的出现在我们眼睛里。
 
1990年是什么时代?在美国,越来越多的新能源开始被召唤,政府开始鼓励零排放的车型。这一项变化牵动了通用、丰田当然还是有奥迪。奥迪率先在1990年日内瓦车展上展示了一款既能用内燃机驱动,又能用电动机驱动的Duo概念车,算是开启了自己的新能源之路。可是,随着通用EV1的夭折以及丰田Hybird的坎坷,奥迪识相的压制了这一计划。
 
 
 
2009年是一个合适的时机,奥迪决定重启新能源之路,并把重点放在纯电动科技上,当年奥迪展出了e-tron纯电动概念车,并在三年内实现了量产。这也是德国三驾马车的创举。
 
2012年量产之后的奥迪又一次陷入了沉思,它开始反思过去单纯研究纯电动是不是有些狭隘了。于是2012年之后,奥迪的e-tron不只包括纯电动还把插电式混合动力列为了重点,在此之外覆盖h-tron和Hybird。
 
如果从产品上看,目前能和奥迪在新能源势均力敌且模式相似的只有宝马。只是宝马更多是将新能源单独列为“i”子品牌发展,而且落后奥迪3年发布。目前“i”系列共有i3(增程和纯电)和i8(插电和氢燃料)两款车,然而他们的动力总成类型却可以和奥迪行成对峙。





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